沿海各?。ㄊ?、自治區(qū)）交通廳（局、委、辦），中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司，中國海運（集團）總公司，長江航運（集團）總公司，中國外貿(mào)運輸（集團）總公司，各海運院校：

　　2000年5月，國際海事組織第72屆海上安全委員會以海安會第MSC．91（72）號決議和海安會第MSC．92（72）號決議通過了《1974年國際海上人命公約》（下稱《安全公約》）修正案和《1974年國際海上人命安全公約1988年議定書》（下稱《安全公約1988年議定書》）修正案。根據(jù)關(guān)于《安全公約》修正案決議的要求，該修正案將于2001年7月1日被視為已被接受，除非在該日期之前有三分之一以上的公約締約國政府或者擁有商船總噸位之和不少于世界商船總噸位50％的締約國政府提出反對該修正案。根據(jù)關(guān)于《安全公約1988年議定書》修正案決議的要求，除非在該日期之前有三分之一以上的該議定書當(dāng)事國或者擁有商船總噸位之和不少于世界船總噸位50％的當(dāng)事國提出反對該修正案。截止到2001年7月1日，國際海事組織尚未收到任何反對意見。因此，兩個修正案均被視為已被接受并將于2002年1月1日生效。

　　兩個修正案的主要內(nèi)容為：

　　一、《安全公約》修正案主要對該公約第Ⅲ章第28條第2款和公約附則之附錄中的證書進行了修正。

　　1998年7月1日生效的《安全公約》1996年修正案規(guī)定：長度為130米及以上的于1999年7月1日或之后建造的客船，應(yīng)具有經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本組織通過的建議批準(zhǔn)的直升飛機降落區(qū)?；趦身椌C合安全評估研究，對該修正案所做的進一步審議表明，從減少風(fēng)險成本角度考慮，不能證明在客船上設(shè)立直升飛機降落區(qū)是必要的。因此，海上安全委員會建議此修正案僅適用于客滾船。在此基礎(chǔ)上，海上安全委員會第71屆委員會審議并通過了關(guān)于僅在客滾船上設(shè)立直升飛機降落區(qū)的《安全公約》第Ⅲ章第28條第2款的修正案草案。

　　該修正案將《安全公約》第Ⅲ章第28條第2款的適用范圍由原來的客船修正為客滾船，即：長度為130米及以上的于1999年7月1日或之后建造的客滾船，應(yīng)具有經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本組織通過的建議批準(zhǔn)的直升飛機降落區(qū)。

　　對《安全公約》附則之附錄中列出的《貨船安全構(gòu)造證書》和《貨船安全設(shè)備證書》的表格，在“船舶類型”標(biāo)題和“油船”之間插入“散貨船”一詞。這意味著在該公約規(guī)定下，可以簽發(fā)上述證書的船舶類型包括散貨船、油船、化學(xué)品液貨船、液化氣船和非上述類型的貨船。

　　二、《安全公約1988年議定書》修正案同《安全公約》修正案關(guān)于公約附則之附錄中證書的修正內(nèi)容一致。

　　我國是《安全公約》的締約國及《安全公約1988年議定書》的當(dāng)事國，該公約及其議定書的修正案將于2002年1月1日對我有約束力。請各單位屆時遵照執(zhí)行。

　　附件：一、《1974年國際海上人命安全公約》修正案（略）

　　二、《1974年國際海上人命安全公約1988年議定書》修正案（略）