各沿海?。ㄊ?、自治區(qū)）交通廳（局），中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司，中海（集團(tuán)）總公司，長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司，各海（水）監(jiān)局（港務(wù)監(jiān)督）：

　　近接國際海事組織通知，該組織于1997年11月27日以《1974年國際海上人命安全公約》（以下簡稱“安全公約”）締約國政府大會第1號決議通過的安全公約修正案（增加一項新附則－第Ⅻ章）、以第2號決議通過的安全公約第Ⅺ章強(qiáng)制實施的“散貨船和油船加強(qiáng)檢驗計劃導(dǎo)則”（第A．744（18）號大會決議）的修正案和以第4號決議通過的安全公約新第Ⅻ章強(qiáng)制實施的“用于評估最前部兩個貨艙間槽型水密橫艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙允許載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”，在其默認(rèn)接受期內(nèi)（截止1999年1月1日），未收到任何締約國的反對意見，因此，根據(jù)安全公約第Ⅷ（b）條的規(guī)定，上述修正案和標(biāo)準(zhǔn)已于1999年1月1日被視為接受，并將于1999年7月1日生效。

　　我國是安全公約的締約國，且未對以上修正案和標(biāo)準(zhǔn)提出反對意見，因此這些修正案和標(biāo)準(zhǔn)對我國具有約束力。

　　現(xiàn)將上述安全公約正文部分的修正案文本發(fā)給你們，請屆時遵照執(zhí)行。

　　關(guān)于上述A．744（18）號大會決議的修正案和“用于評估最前部兩個貨艙間槽型水密橫艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙允許載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”，其內(nèi)容均為具體的船舶檢驗技術(shù)要求和船舶構(gòu)件強(qiáng)度計算和衡準(zhǔn)方法，請按照交通出版社于1998年6月出版的《1974年SOLAS公約第四屆締約國大會決議》的文本執(zhí)行。

　　附件：《1974年國際海上人命安全公約》1997年11月修正案（1997年11月27日以締約國政府大會第1號決議通過）

　　在現(xiàn)有附則第Ⅺ章之后增加新的第Ⅻ章如下：

　　第Ⅻ章　關(guān)于散貨船的補(bǔ)充安全措施第1條　定義就本章而言：

　　1　散貨船系指第Ⅸ／1．6條定義的散貨船。

　　2　單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指貨艙邊界為舷側(cè)殼板的散貨船。

　　3　散貨船的船長系指現(xiàn)行《國際載重線公約》中定義的長度。

　　4　固體散裝貨系指液體或氣體以外的一般由細(xì)粒、顆粒或較大塊材料組成的貨物，其成份一般較均勻，可以直接裝入貨物處所而不需利用任何形式的中間容器。

　　5　散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)系指于1997年11月27日召開的1974年國際海上人命安全公約締約國政府大會第4號決議通過的“用于評估最前部兩個貨艙間橫向水密槽型艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙許用載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)可由本組織按照本公約第Ⅷ條規(guī)定的適用于除第Ⅰ章以外的附則修正程序予以通過、生效和實施。

　　6　建造船舶一詞的含義與第Ⅱ－1／1．1．3．1條中的定義相同。

　　第2條　適用范圍散貨船除滿足其他章節(jié)的適用要求外，還應(yīng)滿足本章的要求。

　　第3條　實施計劃（本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

　　第4條或第6條適用的散貨船應(yīng)按下述計劃，并參照第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗計劃的規(guī)定實施這些條款：

　　1　在1999年7月1日船齡為20年及以上的散貨船，在1999年7月1日以后第1次期間檢驗或第1次換證檢驗到期時執(zhí)行，取早者；

　　2　在1999年7月1日船齡為15年或以上但不滿20年的散貨船，在1999年7月1日以后第1次換證檢驗時執(zhí)行，但不應(yīng)晚于2002年7月1日。

　　3　在1999年7月1日船齡不足15年的散貨船，在其船齡達(dá)15年之日以后的第1次換證檢驗時執(zhí)行，但不應(yīng)晚于船齡滿17年之日。

　　第4條　適用于散貨船的破艙穩(wěn)性要求1　船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1000千克／立方米及以上固體散裝貨物、并于1999年7月1日或以后建造的單舷側(cè)散貨船，當(dāng)裝載至夏季載重線時，應(yīng)能在所有裝載狀態(tài)下承受住任一貨艙進(jìn)水，并能在如第3款規(guī)定的令人滿意的平穩(wěn)狀態(tài)下保持漂浮。

　　2　船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨物、并于1999年7月1日以前建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，當(dāng)其裝載至夏季載重線時，應(yīng)能在所有裝載狀態(tài)下承受住第一貨艙進(jìn)水，并能在如第3款規(guī)定的令人滿意的平穩(wěn)狀態(tài)下保持漂浮。應(yīng)按照第3條規(guī)定的實施計劃符合本要求。

　　3　按照第6款的規(guī)定，進(jìn)水后的平衡狀態(tài)應(yīng)滿足經(jīng)A．514（13）號決議修正的A．320（Ⅸ）號決議的附錄“等效于1966年國際載重線公約第27條的條款”規(guī)定的平衡狀態(tài)。假定的進(jìn)水只需考慮貨艙處所進(jìn)水。載貨艙的滲透率假定為0．9，空艙的滲透率假定為0．95，除非將進(jìn)水艙內(nèi)貨物所占體積的滲透率取為該貨物的實際滲透率，而貨艙其余空間的滲透率按0．95計算。

　　4　于1999年7月1日以前建造并已按照1966年4月5日通過的《1966年國際載重線公約》第27（7）條勘劃為減少干舷的散貨船，可視為滿足本條第2款的要求。

　　5　按照經(jīng)第A．514（13）號決議修正的第A．320（Ⅸ）號決議通過的“等效于1966年國際載重線公約第27條的條款”第（8）款規(guī)定勘劃為減少干舷的散貨船，可視為滿足本條第1或2款的要求，如適用。

　　6　按照《1966年國際載重線公約》1988年議定書附則B中第27（8）條規(guī)定勘劃為減少干舷的散貨船，進(jìn)水后的平衡狀態(tài)應(yīng)符合該議定書的有關(guān)規(guī)定。

　　第5條　散貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（本條適用于1999年7月1日及以后建造的散貨船）

　　船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1000千克／立方米及以上固體散裝貨物的單舷側(cè)散貨船，在所有裝載和壓載狀態(tài)下，并計及因貨艙進(jìn)水而產(chǎn)生的動力效應(yīng)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以能承受住任一貨艙進(jìn)水，并應(yīng)參照本組織認(rèn)可的建議。

　　第6條　散貨船的結(jié)構(gòu)要求及其他要求（本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

　　1　船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨物的單舷側(cè)散貨船，應(yīng)按照第3條規(guī)定的實施計劃符合本條要求。

　　2　最前面兩個貨艙間的水密橫艙壁及第一貨艙的雙層底應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以能承受住第一貨艙進(jìn)水，同時計及因貨艙進(jìn)水而產(chǎn)生的動力效應(yīng)，并滿足“散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”。就本條而言，該“散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)視作強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　3　在考慮加強(qiáng)水密橫艙壁或雙層底的必要性和范圍以滿足第2款的要求時，可考慮以下限制性措施：

　　1　貨艙之間總載貨量分布的限制；

　　2　最大載重量的限制。

　　4　對于為了滿足第2款要求而采用了上述3．1和3．2款中的一種或兩種限制性措施的散貨船，在裝載密度為1780千克／立方米及以上的固體散貨時，都應(yīng)遵守這些限制性措施。

　　第7條　散貨船貨艙結(jié)構(gòu)的檢驗（本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

　　船長為150米及以上、船齡為10年及以上的單舷側(cè)散貨船，除非進(jìn)行了以下檢驗之一并令人滿意，否則不得載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上的固體散裝貨：

　　1　符合第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗計劃的換證檢驗；或2　對所有貨艙進(jìn)行了與第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗計劃中的換證檢驗同樣范圍的檢驗第8條　關(guān)于散貨船滿足要求的資料1　第Ⅵ／7．2條要求的小冊子應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或代行其職權(quán)的組織簽署，以表明本章第4，5，6和7條（如適用）已得到滿足。

　　2　凡按照第6條對散貨船載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨采取的任何限制性措施，應(yīng)在第1款提及的小冊子中予以標(biāo)識和記錄。

　　3　適用第2款的散貨船應(yīng)在舷側(cè)船中的左右兩舷永久性地打上一個實心的等邊三角形標(biāo)志，其邊長為500毫米，其頂點在甲板線以下300毫米，并漆成與船體顏色形成反差的顏色。

　　第9條　對因貨艙構(gòu)造設(shè)計原因而不滿足第4．2條的散貨船的要求（本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

　　對在第4．2條應(yīng)用限制范圍之內(nèi)，因構(gòu)造的水密橫艙壁數(shù)量不足而無法滿足該條要求的散貨船，如能滿足下列要求，則主管機(jī)關(guān)可免除其執(zhí)行第4．2和6條的要求：

　　1　對于第一貨艙，第Ⅺ／2條所要求的加強(qiáng)檢驗計劃中對年度檢驗所規(guī)定的檢查項目應(yīng)由貨艙的期間檢驗所規(guī)定的檢查項目所取代；

　　2　在所有的貨艙或貨物運(yùn)輸通道（如適合時）內(nèi)安裝污水阱高位報警器，并能在駕駛室內(nèi)發(fā)出聲光報警。該報警器應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其按照第Ⅺ／1條的規(guī)定認(rèn)可的組織批準(zhǔn)；

　　3　提供特定貨艙進(jìn)水情形的詳細(xì)資料。該資料應(yīng)附有有關(guān)國際安全管理規(guī)則（ISM）第8節(jié)中關(guān)于疏散準(zhǔn)備的詳細(xì)須知，并作為船員培訓(xùn)和演習(xí)的基礎(chǔ)。

　　第10條　固體散貨密度的申報1　在散貨船載運(yùn)散貨之前，貨主除按照第Ⅵ／2條的要求提供貨物資料外，還應(yīng)申報貨物密度。

　　2　適用第6條的散貨船，除非其滿足本章中適用于載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上散貨的所有要求，否則，如其申報的散貨密度介于1250千克／立方米至1780千克／立方米之間，該密度應(yīng)由公正檢測機(jī)構(gòu)核實。

　　第11條　裝載儀（本條適用于所有散貨船而不考慮其建造日期）

　　1　船長為150m及以上的所有散貨船都應(yīng)配備裝載儀，該裝載儀應(yīng)能夠提供船體梁的剪力和彎矩資料，并參照本組織通過的建議。

　　2　1999年7月1日以前建造的船長為150米及以上的散貨船，應(yīng)在不遲于1999年7月1日以后的第一次期間檢驗或換證檢驗之日滿足第1款的要求。